미국 보잉사의 차세대 항공기 ‘드림라이너’ 기종인 B787-10의 이륙 모습. 대한항공은 2027년까지 총 20대의 787-10 항공기를 운용할 계획이다. 대한항공 제공 국내 항공사들이 국제항공 탄소배출 규제에 따라 배출권 구매 등으로 메워야 할 탄소배출량이 첫해에만 275만톤에 달했지만, 확보한 탄소배출권은 3.6%(10만톤)에 그친 것으로 나타났다. 의무 이행까지 1년여를 남겨둔 가운데 2024~2028년 배출권 구매 비용은 3355억원에 이를 것으로 추산됐다. 10일 국회 기후에너지환경노동위원회 소속 박지혜 더불어민주당 의원실이 국토교통부에서 제출받은 자료를 보면, 11개 국적 항공사가 국제민간항공기구(ICAO)의 ‘국제항공 탄소상쇄·감축제도’(CORSIA·코르시아) 이행을 위해 지출할 것으로 자체 추산한 배출권 구입비는 2024년 759억원, 2025년 1078억원, 2026년 1517억원으로 모두 3354억원 규모다. 대한항공의 예상 부담액이 2260억원으로 가장 많았고, 아시아나항공 326억원, 티웨이항공 167억원, 제주항공 151억원, 진에어 131억원 순이었다. 코르시아는 전 세계 국제항공 부문의 탄소배출량이 2019년 배출량의 85%에 해당하는 기준선을 넘으면, 항공사가 초과분만큼 배출권을 구매해 상쇄하도록 한 제도다. 각 항공사가 전년도 탄소배출량을 측정해 정부에 제출하면, 국제민간항공기구가 전 세계 국제항공 배출량을 집계해 기준선보다 얼마나 늘었는지 증가율을 발표한다 오리지널골드몽 . 각국은 이를 근거로 항공사별 상쇄의무량을 산정한다. 상쇄의무가 처음 부과된 2024년 국적 항공사들의 의무량은 모두 275만톤이었다. 대한항공이 154만6672톤으로 가장 많았고, 아시아나항공 70만6430톤, 제주항공 13만3202톤 등이었다. 지난해 국적 항공사들의 국제항공 탄소배출량은 약 2290만톤으로 집계됐지만, 2025년과 2026년 상쇄의무량은 아직 확정되지 않았다. 시간 지날수록 배출권 가격 오를 가능성 항공사들은 2024~2026년 3년간 발생한 상쇄의무를 2028년 1월 말까지 이행해야 한다. 하지만 이행 시한을 1년여 앞둔 올해 7월 현재 배출권을 확보한 국적 항공사는 이스타항공 한 곳뿐이었다. 이스타항공이 확보한 물량은 10만톤으로 2024년 전체 상쇄의무량(275만톤)의 3.6% 수준이다. 대한항공과 아시아나항공을 비롯한 나머지 10개 항공사는 아직 배출권을 확보하지 못했다. 코르시아에서 인정되는 배출권은 국제민간항공기구가 승인한 국외 탄소감축 사업에서 발행된 것으로, 국내 배출권 시장에서는 구할 수 없다. 공급 물량도 제한적이라 이행 시한이 가까워질수록 배출권 가격이 오를 가능성이 있다. 배출권 구매 부담을 줄일 수단으로는 지속가능항공유(SAF)가 꼽힌다. 무료 바다이야기 석유 대신 폐식용유, 생활 폐기물, 동물성 유지 등을 원료로 만드는 대체 연료로, 기존 화석연료보다 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있다. 하지만 국내 사용량은 아직 미미하다. 국토부 집계 결과 국내 출발 항공편의 지속가능항공유 사용량은 2024년 8.5톤, 2025년 20.9톤에 머물렀다. 올해도 6월 말까지 사용량은 11.1톤에 불과했다. 정부는 내년부터 국제선 항공유에 지속가능항공유를 1% 이상 혼합하도록 의무화하고, 혼합 비율을 2030년 3~5%, 2035년 7~10%까지 단계적으로 높일 계획이다. 국토부가 전망한 내년 항공유 수요는 712만톤으로, 이 가운데 1%를 지속가능항공유로 채우려면 약 7만톤이 필요하다. 문제는 원료 확보다. 현재 주로 쓰이는 폐식용유 기반 생산방식은 수율이 업계 추산 10% 미만이다. 지속가능항공유 7만톤을 생산하려면 최소 70만톤의 폐식용유가 필요하다는 뜻이다. 하지만 기후에너지환경부가 집계한 2024년 국내 폐식용유 발생량은 21만3688톤에 그쳤다. 국내 발생분을 모두 지속가능항공유 생산에 쏟아붓는다 해도 필요 원료의 3분의 1에 못 미친다는 뜻이다. 박지혜 의원은 “2028년까지 국제민간항공기구에 이행 실적을 입증해야 하는데, 지금 우리 항공사가 확보한 물량은 턱없이 부족하다”며 “국외에서 배출권을 사 오는 방식만으로는 결코 근본적인 해결책이 될 수 없다”고 지적했다. 이어 “정부가 지속가능항공유 혼합의무 확대를 검토하고, 원료 확보 계획을 서둘러 마련해야 한다. 국회에서도 필요한 제도적 뒷받침을 하겠다”고 밝혔다. 지난해 국적 항공사